La Suisse, de par sa situation gĂ©ographique, est un pays de transit important pour le transport de marchandises. Ce type de transport est assurĂ© par les vĂ©hicules poids lourds, dont les poids varient de 3.5 tonnes Ă 40 tonnes (limite lĂ©gale). Sur les autoroutes suisses, les poids lourds se mĂ©langent ainsi au trafic des autres usagers. Dans ce projet, l’accent est portĂ© sur le comportement des usagers, et notamment des poids lourds, au niveau du tronçon de la bande d’arrĂªt d’urgence active entre l’échangeur d’Ecublens et la jonction de Morges-Est en fonction depuis dĂ©but 2010. En 2006, le tronçon entre Morges-Est et Ecublens de l’autoroute A1 faisait partie des tronçons 2x2 voies les plus chargĂ©s de Suisse. Pour lutter contre cette saturation, l’OFROU a donc dĂ©cidĂ© en 2007 de rĂ©aliser un projet pilote Ă l’échelle de la Suisse de conversion temporaire de la bande d’arrĂªt d’urgence sur ce tronçon. La particularitĂ© de ce système est que les usagers dĂ©sirant emprunter la bande d’arrĂªt d’urgence (BAU) doivent franchir une ligne blanche continue. La première partie de ce rapport a pour objet d’analyser la manière dont les usagers se comportent vis-Ă -vis du franchissement de cette ligne blanche notamment Ă l’entrĂ©e et Ă la sortie de ce système, au niveau de la jonction de Morges-Est. Dans un deuxième temps, la position latĂ©rale des vĂ©hicules sur la chaussĂ©e a Ă©galement Ă©tĂ© Ă©tudiĂ©e dans le système de la BAU active.
2014