Conception et dimensionnement d’une passerelle
L’objectif personnel de ce projet de master est d’appliquer et d’approfondir les connaissances acquises au cours du cursus de gĂ©nie civil de l’EPFL en les appliquant dans le contexte de la conception et du dimensionnement d’une passerelle. Les objectifs pratiques du projet concret, qui consiste en la conception d’une passerelle destinĂ©e Ă la mobilitĂ© douce dans le quartier de Wankdorf Ă Berne, sont de trouver une solution Ă©lĂ©gante, pertinente et fonctionnelle, afin que les usagers puissent circuler de manière aisĂ©e de part et d’autre du rĂ©seau autoroutier. Les consignes et les buts pour la passerelle rĂ©sultent de la volontĂ©, de la part de l’Office FĂ©dĂ©rale des Routes (OFROU), de rĂ©aliser cet ouvrage, inscrivant ainsi le projet dans un contexte rĂ©el. La phase initiale du projet consiste en la conception de la passerelle. Pour se faire, la zone de la passerelle est longuement Ă©tudiĂ©e et visitĂ©e, des prĂ©dimensionnements sont effectuĂ©s afin d’évaluer la faisabilitĂ© des variantes et des avis d’architectes sont sollicitĂ©s. La deuxième phase du projet, qui est consacrĂ©e au dimensionnement de la passerelle, s’appuie sur les normes SIA et les recommandations et contraintes habituelles associĂ©es Ă des projets de l’OFROU et les standards habituels en matière de calcul de passerelle. Les rĂ©sultats du projet se manifestent sur le plan visuel Ă travers les plans et la maquette de travail (voir figure ci-dessous) qui sont rĂ©alisĂ©s, ainsi que sur le plan technique Ă travers la note de calcul, la convention d’utilisation, la base de projet et le rapport technique qui explicitent le projet. La solution choisie est celle d’un pont dalle en bĂ©ton armĂ© prĂ©contraint, dont la section est conçue de manière Ă©lancĂ©e avec une rainure en partie centrale infĂ©rieure afin de dissimuler les conduites qui longent l’ouvrage. Les 5 bras du tracĂ© de la passerelle, qui rĂ©sultent de la volontĂ© de relier tous les points fixes dĂ©finis dans l’intitulĂ© du projet, s’articulent autour de deux places centrales Ă©largies qui offrent Ă l’usager une meilleure lisibilitĂ© du tracĂ© et une interaction plus naturelle avec la spatialitĂ© de l’ouvrage. Le système statique est celui d’un pont flottant qui est stabilisĂ© par 7 des 12 piles, ainsi que par les deux Ă©lĂ©ments triples qui soutiennent les zones centrales. Les cinq piles restantes, situĂ©es aux extrĂ©mitĂ©s de l’ouvrage, sont libĂ©rĂ©es en tĂªte selon les directions transversales et longitudinales. Les piles sont d’une gĂ©omĂ©trie variable avec un tronc commun en leur base et une partie supĂ©rieure qui se divise en deux bras distincts selon le plan transversal aux travĂ©es supportĂ©es. Cette gĂ©omĂ©trie permet, en plus de laisser passer les conduites entre les deux bras de pile, de renforcer l’aspect Ă©lancĂ© et dynamique de l’ouvrage. MalgrĂ© ses faiblesses, notamment au niveau de la quantitĂ© d’acier nĂ©cessaire Ă sa rĂ©alisation ou du dĂ©fi proposĂ© par la construction d’une telle gĂ©omĂ©trie au-dessus d’axes autoroutiers, la solution proposĂ©e remplit efficacement les objectifs et rĂ©pond aux dĂ©fis proposĂ©s par ce projet de grande envergure, tout en proposant un intĂ©rĂªt architectural et statique.
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