En Suisse, d’une part, le temps passé dans le train a fortement augmenté ces dernières années ; tendance s’inscrivant dans un contexte général d’augmentation de la pendularité. D’autre part, le paysage est reconnu comme étant une ressource qui contribue à la santé et au bien-être des individus, à travers son expérimentation directe ou par la simple observation. Dans un environnement où les rythmes de vie s’accélèrent, l’observation du paysage depuis le moyen de transport peut constituer une ressource importante pour le bien-être personnel. Le train permet un accès privilégié au paysage; sans les contraintes liées à la conduite, il rend possible la découverte du paysage par la diversité des perspectives qu’il offre. Le présent rapport détaille les apports d’une étude exploratoire réalisée au sein du bureau de sciences sociales Mobil’homme à Lausanne, mandaté par l’Office fédéral de l’environnement OFEV. Son ambition est de mieux comprendre les effets de l’observation du paysage sur les pratiques de mobilité ferroviaire en s’appuyant sur une recherche empirique. Cette ambition générale se décline en plusieurs objectifs sectoriels complémentaires : - approfondir les connaissances théoriques sur les questions en lien avec l’observation du paysage depuis le train ; - étudier les pratiques et les comportements des voyageurs par rapport à l’observation du paysage pendant le déplacement ; - comparer les pratiques effectives, le discours et le ressenti par rapport à l’observation du paysage ; - analyser les effets de l’observation du paysage selon les motifs de déplacement ; - évaluer le rôle de l’observation du paysage depuis le train dans la connaissance des ressources territoriales ; - identifier les leviers et les freins à l’observation du paysage. La dimension exploratoire de cette étude vise également à tester le dispositif empirique afin d’évaluer ses apports et ses limites pour une telle étude. De plus, elle doit servir à esquisser les contours d’une étude de plus grande envergure, permettant par exemple de mettre en lumière des variations spatiales et temporelles dans les pratiques des voyageurs. Le cœur du dispositif méthodologique consiste en une étude des usages, par immersion en mobilité, sur plusieurs terrains. Chaque liaison ferroviaire a été sélectionnée sur la base des caractéristiques en lien avec les lignes, notamment en termes de durée des trajets, de localités desservies, de voyageurs transportés et de paysages traversés. Trois différentes lignes ont été retenues : la ligne Yverdon-les- Bains – Sainte-Croix exploitée par TRAVYS, la ligne Neuchâtel – Buttes exploitées conjointement par transN et les CFF, et la ligne Lausanne – Vevey exploitée par les CFF. Les travaux empiriques ont été menés dans le courant des mois de septembre et d’octobre 2019. MOBIL’HOMME Sàrl 2020 – Observation du paysage depuis le train : connaissances, pratiques et effets 8 L’étude permet de mettre en lumière cinq enseignements généraux : - Le motif de voyage a un impact fort sur le rapport au paysage. - Plaisir, détente et santé sont les prestations du paysage les plus ressenties. - Le paysage renforce l’attachement au lieu. - En se plaçant dans le train, le voyageur cherche à se garantir la vue. - Le remplissage des trains est l’obstacle principal à l’observation du paysage. Les résultats de la présente étude exploratoire confirment l’intuition d’une relation directe entre le paysage et les pratiques de mobilité ferroviaire par les sensations et les sentiments que l’observation du paysage génère pour l’usager du train. Cette relation ouvre ainsi un nouveau champ de recherche et jette une nouvelle lumière sur la considération que nous pouvons avoir du paysage. Elle illustre en effet qu’il n’est pas défendable de considérer le paysage comme un seul support à des fonctions utilitaires, mais qu’il y a lieu de considérer la relation intime entre les utilisateurs des infrastructures et le paysage par ses qualités esthétiques. Ainsi, le maintien d’une certaine perméabilité entre infrastructure et paysage constitue un élément central dans l’expérience paysagère du voyageur. DE Die Landschaft im Zugsfenster: Kenntnisse, Praktiken und Wirkungen Einerseits hat sich in der Schweiz die Verweildauer in der Eisenbahn in den letzten Jahren deutlich erhöht; das ist Teil der zunehmenden Pendlermobilität. Andererseits wird die Landschaft als eine Ressource anerkannt, die zur Gesundheit und zum Wohlbefinden des Einzelnen beiträgt, sei es durch die direkte Erfahrung oder einfach durch ihre Betrachtung. In einem Kontext, in dem sich der Lebensrhythmus beschleunigt, kann die Betrachtung der Landschaft von einem Verkehrsmittel eine wichtige Ressource für das persönliche Wohlbefinden werden. Der Zug bietet dafür einen besonders privilegierten Zugang: ohne die Zwänge am Steuer macht er es möglich, die Landschaft unter den verschiedensten Perspektiven zu entdecken. Dieser Bericht stellt die Resultate einer explorativen Studie vor, die vom sozialwissenschaftlichen Büro Mobil'homme in Lausanne durchgeführt und vom Bundesamt für Umwelt BAFU in Auftrag gegeben wurde. Ihr Ziel ist es, die Auswirkungen der Landschaftsbeobachtung auf die Mobilitätspraxis in der Bahn mittels empirischer Untersuchungen besser zu verstehen. Dieses allgemeine Ziel wird in mehrere sich ergänzende Teilziele gegliedert: - Erarbeitung der theoretischen Grundlagen zur Landschaftsbeobachtung aus dem Zug; - Untersuchung der Praktiken und Verhaltensweisen von Reisenden in Bezug auf die Landschaftsbeobachtung während der Reise; - Vergleichen von aktuellen Praktiken, Diskursen und Gefühlen in Bezug auf die Landschaftsbeobachtung; - Analysieren der Auswirkungen der Landschaftsbeobachtung entsprechend den Reisemotiven; - Bewerten der Rolle der Landschaftsbeobachtung aus dem Zug im Hinblick darauf, wie sich dabei die spezifischen Kenntnisse der verschiedenen Landschaften entwickeln; - Identifizieren der Faktoren, welche die Landschaftsbeobachtung fördern oder behindern. Der explorative Charakter dieser Studie erlaubt es, in diesem empirischen Rahmen das methodische Vorgehen zu erproben und dessen Möglichkeiten und Grenzen zu erkennen. Sie soll auch die Konturen einer größeren Untersuchung umreissen, die dann z.B. auch räumliche und zeitliche Unterschiede in den Praktiken der Reisenden aufzuzeigen vermöchte. Das Nutzerverhalten wurde in einem immersiven Verfahren beobachtet und ausgewertet. Die zu untersuchenden Eisenbahnverbindungen wurden anhand von streckenspezifischen Merkmalen ausgewählt, insbesondere hinsichtlich der Fahrzeiten, der bedienten Orte, der beförderten Personen und der durchquerten Landschaften. Drei verschiedene Linien wurden ausgewählt: die von TRAVYS betriebene Linie Yverdon-les-Bains - Sainte-Croix, die von transN und SBB gemeinsam betriebene Linie Neuchâtel - Buttes und die von SBB betriebene Linie Lausanne - Vevey. Die empirische Arbeit wurde im September und Oktober 2019 durchgeführt. MOBIL’HOMME Sàrl 2020 – Observation du paysage depuis le train : connaissances, pratiques et effets 10 Die Studie kann fünf allgemeine Erkenntnisse festhalten: - Das Motiv zur Reise hat einen starken Einfluss auf das Verhältnis zur Landschaft. - Vergnügen, Entspannung und Gesundheit werden als die wichtigsten Leistungen der Landschaftsbetrachtung genannt. - Die Landschaft verstärkt die Beziehung zum Ort. - Schon beim Einsteigen in den Zug versucht der Reisende, sich die für ihn wichtige Aussicht auf die Landschaft zu sichern. - Die Besetzung oder die Überfüllung der Züge ist das Haupthindernis für die Landschaftsbetrachtung. Die Ergebnisse dieser explorativen Studie bestätigen die vorausgehende intuitive Annahme einer direkten Beziehung zwischen der Landschaftserfahrung und der Praxis der Bahnmobilität, die eine starke emotionale Bindung erzeugt. Diese Beziehung eröffnet somit ein neues Forschungsfeld und wirft die grundsätzliche Frage nach unserem Verhältnis zur Landschaft auf. Es ist nicht vertretbar, sie nur im Bezug auf ihren funktionellen Wert zu betrachten, sondern man muss auch die enge Beziehung mit den Nutzern der Infrastrukturen einbeziehen. Für das Landschaftserlebnis des Reisenden ist es zentral, eine gewisse Durchlässigkeit zwischen der Infrastruktur und der Landschaft aufrecht zu erhalten.