Afin de conclure le cursus de Master à l’EPFL, un travail individuel de recherche est demandé, intitulé projet de Master (PDM). Il permet aux étudiants d’appliquer leurs connaissances scientifiques et techniques accumulées à une problématique concrète. Une pré-étude précède le projet de Master. Elle permet d’établir un état de l’art et de réaliser les premières recherches bibliographiques qui servent de base au PDM. Le giratoire est un concept d’aménagement de carrefour apparu dès le XIXème siècle dans les grandes villes d’Europe et autres grandes capitales du monde avant même la grande ère de l’automobile (Bovy 1992). La forme et son fonctionnement actuel ont été défini bien plus tard vers la fin du XXème siècle. La règle de la priorité à l’anneau a été instaurée et acceptée en Grande-Bretagne et en France dans les années 1970-1980. A partir de ces années-là, de nombreux carrefours giratoires ont vu le jour en Europe, y compris en Suisse. Ce type de carrefour présente de réels avantages, parmi ceux-ci on peut notamment citer : ▪ Modération du trafic (responsabilité des usagers) ▪ Amélioration de la sécurité pour les usagers motorisés (en réduisant le nombre de points de conflits par rapport aux autres types de carrefours) ▪ Flexibilité d’itinéraires et permission du mouvement demi-tour ▪ Identification d’un lieu ▪ Signalisation et équipement légers ▪ Etc.

Toutefois, même si les avantages du giratoire sont nombreux et bien connus aujourd’hui (raison principale du nombre important de giratoires sur le réseau routier), les limites inhérentes à ce type de carrefour ne sont pas à négliger. Dépendant de la situation, un carrefour à feux de signalisation constitue une meilleure option pour l’aménagement de certains carrefours. Par exemple, un carrefour à feux permet d’accorder une priorité aux transports publics. Dans un giratoire, un véhicule de transport public et un véhicule privé se situent au même niveau hiérarchique lors du passage du carrefour et donc la priorité doit être théoriquement cédée au véhicule circulant à l’anneau peu importe sa nature. Un autre désavantage pour le giratoire est les dangers qu’il présente aux modes de transport vulnérables comme le vélo. Comme le nombre de giratoire a augmenté durant ces dernières années, il était devenu nécessaire de développer un moyen de comprendre et d’analyser ce type d’aménagement. A l’heure actuelle, l’analyse des carrefours giratoires comportent des faiblesses. L’enjeu pour un ingénieur transport lors de l’évaluation d’un giratoire est de comprendre et expliquer l’état de fonctionnement du carrefour en minimisant les incertitudes. Pour ce faire, des méthodes d’analyses pertinentes et performantes sont nécessaires afin de garantir une étude efficace de ce type d’aménagement.